- Галузь: B2G
- Тип об’єкта: метрополітен
Проблема
Підземні транспортні споруди, зокрема тунелі метрополітену, протягом тривалого періоду експлуатації можуть зазнавати впливу ґрунтових вод та поступової деградації конструкцій. Особливу небезпеку становить проникнення води через стики збірних залізобетонних елементів, що призводить до пошкодження конструкцій, інженерних систем і внутрішнього обладнання тунелів.
Типовим прикладом є ділянка тунелю метрополітену, виконана зі збірних залізобетонних кілець. У процесі експлуатації на таких об’єктах можуть виникати численні протікання через стики між сегментами обделювання та технологічні отвори кріплень. Додатковим фактором ризику є наявність порожнин між зовнішньою поверхнею конструкції та навколишнім ґрунтовим масивом.
Інженерне обстеження подібних об’єктів часто виявляє підвищену проникність бетонних кілець та наявність пустот за конструкцією тунелю. Причиною цього можуть бути недоліки первинного заповнення простору між тунельною обробкою та ґрунтом під час будівництва або поступове вимивання матеріалу в процесі експлуатації.
У результаті утворюються безперервні порожнини, які забезпечують рух води вздовж і впоперек тунелю. Це призводить до постійних протікань, зволоження конструкцій та прискореного руйнування елементів інфраструктури.
Для відновлення експлуатаційної надійності тунельної споруди необхідно:
- заповнити порожнини за бетонною стіною тунелю;
- усунути шляхи руху ґрунтових вод;
- зменшити водопроникність конструкції;
- локалізувати та ліквідувати зони фільтрації;
- виконати роботи без зупинки функціонування транспортної інфраструктури.
Технічне рішення
Для виконання робіт застосовується технологія Georesin Deep Injections, яка дозволяє заповнювати порожнини за тунельним обделюванням та створювати локальні протифільтраційні бар’єри без демонтажу конструкцій.
Через спеціально підготовлені ін’єкційні канали геополімерний матеріал нагнітається у простір між залізобетонною конструкцією та ґрунтовим масивом. У процесі контрольованого розширення матеріал заповнює порожнини, витісняє воду та формує стабільну малопроникну структуру.
Виконання робіт
Типова схема реалізації проєкту включає:
- Обстеження тунельної конструкції та визначення зон інфільтрації.
- Виявлення ділянок можливого відриву обделювання від ґрунту.
- Розробку схеми локалізації порожнин.
- Встановлення ін’єкційних трубок діаметром близько 12 мм.
- Формування локальних бар’єрів для обмеження поширення матеріалу.
- Ін’єктування геополімеру у простір за обделюванням.
- Заповнення поздовжніх та поперечних пустот.
- Контроль результатів робіт та перевірку припинення фільтрації води.
На діючих лініях метрополітену роботи можуть виконуватися у нічний час у технологічні вікна між рухом поїздів, що дозволяє уникнути впливу на експлуатацію транспортної системи.
Результат
У результаті ін’єкційного заповнення порожнин відновлюється контакт між обделюванням тунелю та навколишнім ґрунтовим масивом, усуваються основні канали фільтрації води та підвищується довговічність конструкцій.
Роботи проводилися протягом декількох нічних змін, при цьому за одну ніч виконувалося ін’єктування однієї секції. Поставлені цілі щодо ліквідації порожнин і зменшення інфільтрації були досягнуті на всіх оброблених ділянках.