- Галузь: B2G (інфраструктура)
- Тип об’єкта: залізничний переїзд у портовій зоні міста
Проблема
У результаті проведення будівельних робіт на суміжному каналі (занурення та виймання шпунтових паль) відбулося глибоке розпушення ґрунтів основи під залізничним переїздом. Це призвело до просідання серединної частини бетонних плит покриття на глибину до 3 см. Під час проїзду легкового та вантажного транспорту, а також залізничного складу спостерігалася сильна вібрація та вертикальний люфтинг (пружинення) плит у сантиметровому діапазоні як у поздовжньому, так і в поперечному напрямках.
За результатами динамічного зондування (DPH) під ущільненим базовим шаром товщиною ~1,0 м було виявлено пласти глини, а також дуже пухких пісків та гравію. Грунти з достатньою несучою щоб спроможністю залягали лише на глибині від 5,0 до 6,0 метрів.
Технічне рішення
Провести для конструкція переїзду, що складається з трьох залізобетонних плит розміром 2,40 × 2,60 м товщиною 40 см, підсилення ґрунтів основи та підйом плит геополімерним ін’єктуванням. Важливо забезпечити при цьому високу швидкість виконання, без земляних робіт, зберігаючи цілісність інфраструктури та відновлення руху одразу після завершення робіт.
Виконання робіт
Завдання було вирішено комплексним застосуванням геополімерного ін’єктування:
- Georesin Column Injection: Формування грунто-полімерних колон в масиві ослаблених грунтів безпосередньо під просілою залізобетонною плитою для створення стабільної основи порожнин на глибину до 6,0 метрів.
- Georesin Floor Lifting: Ін’єктування геополімеру безпосередньо в розущільнені зони грунтів під плитою для точного підйому до проектного рівня з геодезичним контролем.
Результат
- Просілу бетонну плиту повернуто в початкове проектне положення, усунуто вібрації та прогини при навантаженні.
- Слабонесучі ґрунти основи на глибині від 1,0 до 6,0 м ущільнено та стабілізовано.
- Загальний час проведення робіт склав 1 день.
- Повний рух автомобільного та залізничного транспорту через переїзд було відновлено вже через 15 хвилин після завершення останньої ін’єкції.